УМОЩНЕННАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ДЛЯ МОТОЦИКЛА

М. ГЕРАСИМОВИЧ, Радио №3/1969, ст.24

Схема. Система (рис. 1), рассчитанная на двухцилиндровый двигатель, состоит из преобразователя напряжения на транзисторах $T_1$T1​ и $T_2$T2​, двух накопительных конденсаторов $C_1$C1​ и $C_2$C2​, двух катушек зажигания $K{3}_1$K31​ и $K{3}_2$K32​ и двух прерывателей $\text{П}{\text{р}}_1$Пр1​ и $\text{П}{\text{р}}_2$Пр2​. Первичное напряжение преобразователя 6 В, вторичное — 400 В, частота — около 5 кГц. Катушки зажигания и прерыватели — обычные мотоциклетные.

При разомкнутых контактах обоих прерывателей конденсаторы $C_1$C1​ и $C_2$C2​ заряжаются до половины вторичного напряжения преобразователя — до 200 В. За время, когда контакты, например, прерывателя $\text{П}{\text{р}}_1$Пр1​, замкнутся и снова разомкнутся, конденсатор $C_2$C2​ зарядится до напряжения 400 В, а конденсатор $C_1$C1​ разрядится на катушку зажигания $K{3}_1$K31​ и снова зарядится до напряжения 200 В. Таким образом, к моменту искрообразования каждый из накопительных конденсаторов получает двухступенчатый заряд до напряжения 400 В. В любой момент времени суммарный заряд конденсаторов никогда не равен нулю, поэтому преобразователь работает практически без срывов колебаний. Это позволяет заряжать накопительные конденсаторы до напряжения 400 В при 5000 замыканиях в минуту.

Детали и конструкция. Трансформатор $\text{Т}{\text{р}}_1$Тр1​ намотан на ферритовом кольце 2000НН с внешним диаметром 45 мм, внутренним 28 мм и толщиной 8 мм. Обмотки $I_a$Ia​ и $I_{\text{б}}$Iб​ содержат по 11 витков ПЭЛ-0,3; обмотки $I_{\text{б}}$Iб​ и $I_{\text{в}}$Iв​ — по 20 витков ПЭЛ-1,0; обмотка $II$II — 1200 витков ПЭЛ-0,2. Диоды ${\text{Д}}_1$Д1​ — ${\text{Д}}_4$Д4​ преобразователя должны быть кремниевыми, так как прибор работает в тяжелых температурных условиях (с германиевыми диодами преобразователь может не запускаться). Конденсаторы $C_1$C1​ и $C_2$C2​ — типа МБГП-2 на рабочее напряжение 400 В. Для резистора $R_5$R5​ использована нихромовая проволока диаметром 0,4 мм (спираль электроплитки), для резисторов $R_3$R3​ и $R_4$R4​ — диаметром 0,12–0,15 мм.

Детали прибора смонтированы на алюминиевой плате размерами $110\times 95\times 3$110×95×3 мм, являющейся теплоотводом (радиатором) транзисторов преобразователя (рис. 2). Прибор закрыт съемным кожухом из дюралюминия толщиной 1 мм.

Лабораторные испытания. Прибор до установки на мотоцикл настраивался и продолжительное время испытывался в лабораторных условиях. В качестве прерывателей надежно работали контакты поляризованного реле типа РП-7, обмотка которого питалась от перестраиваемого по частоте генератора импульсов. В момент искрообразования контакты при замыкании работают на небольшую индуктивную нагрузку, а при размыкании они обесточены. Среднее значение тока через контакты при емкости накопительного конденсатора 0,5–1 мкФ и 5000 замыканиях в минуту не превышало 50 мА, искровой промежуток — до 20 мм. Искрение на контактах реле и их нагрев были незначительными.

Эпюра напряжения на одном из накопительных конденсаторов показана на рис. 3 (масштаб времени зависит от частоты переключения контактов реле).

Прибор на мотоцикле ИЖ-Юк. На первичный вал распределителя зажигания установлен новый кулачок такого же диаметра (15 мм). На кулачке сделан срез (рис. 4) для на кулачке сделан срез (рис. 4) для регулировки момента замыкания контактов, причём с таким расчётом, чтобы моменты замыкания контактов прерывателей соответствовали положениям поршней двигателя в ВМТ. Контакты очищены от масла и нагара. Зазор между контактами прерывателей — 0,5 мм.

При монтаже прибора на мотоцикле искрогасящие конденсаторы прежней системы зажигания должны быть отключены. Чтобы предупредить пробой вторичных обмоток катушек зажигания, не следует допускать их работу без нагрузки (без свечей зажигания).

Искровой зазор между электродами свечей может быть в пределах от 0,7 до 1,2 мм, что зависит от величины вторичного напряжения преобразователя.

Разрыв контактов в обоих прерывателях должен происходить на одинаковом расстоянии от ВМТ по ходу поршня. У контакта, который имеет меньшее время замыкания, следует изменить профиль изолятора молоточка. Для этого молоточек надо оттянуть от кулачка и надфилем несколько закруглить ребро, указанное на рис. 5 стрелкой.

Мотоцикл с новой системой зажигания прошёл более 1000 км. Заметно уменьшилось искрение между контактами прерывателей, возросла приёмистость двигателя на всех оборотах коленчатого вала, увеличилась максимальная скорость, уменьшилось нагарообразование на головке цилиндра и днище поршня. По силе выхлопа отработанных газов и шуму двигателя можно было заметить, что процесс сгорания смеси в цилиндрах приближался к взрыву. Это могло отрицательно сказаться на надёжности шатунно-поршневой группы. Повышенная дозировка масла в бензине замедляла процесс сгорания смеси, что улучшало работу двигателя.

Последующие лабораторные испытания показали, что вторичное напряжение преобразователя можно снизить до 250–300 В при некотором снижении мощности возникающей искры. Снижение напряжения должно повысить надёжность системы зажигания и облегчить работу двигателя.

Чтобы иметь возможность опытным путём подобрать вторичное напряжение преобразователя, в обмотке $II$II трансформатора $\text{Т}{\text{р}}_1$Тр1​ следует сделать отводы от 750-го, 900-го и 1050-го витков.

Есть предположение, что серебряные или серебряно-вольфрамовые контакты будут работать надёжнее вольфрамовых.