И. БОРЩЕВ, Радио №7/1969, ст.58
Во время движения автомобиля уменьшение количества воды в системе охлаждения по какой-либо причине может быть незамечено.
Электронное реле, схема которого показана на рис. 1, сигнализирует водителю о понижении уровня воды в радиаторе ниже установленного предела. Реле пригодно для автомобилей, у которых с корпусом соединен отрицательный полюс аккумуляторной батареи.
Включение индикаторной лампочки Л1 осуществляется спусковой системой, построенной на основе триггера Шмидта. Описываемый триггер отличается от обычной схемы триггера Шмидта более низким выходным сопротивлением, что позволяет включать лампочку в цепь эмиттерного повторителя T2 непосредственно.
База транзистора T1 через резистор R1 соединена с зондом — стержнем, вмонтированным в радиатор и изолированным от корпуса. Если вода в радиаторе касается зонда, то через резистор R1 течет ток, открывающий транзистор T1. Транзистор T2 при этом закрыт, и индикаторная лампочка не горит. Когда же уровень воды опускается ниже зонда и ток через резистор R1 не течет, транзистор T1 закрывается, а T2 открывается. Эмиттерный ток транзистора T2 (180—200 мА) накаливает нить индикаторной лампочки, сигнализируя о понижении уровня воды в радиаторе.
Прибор можно упростить, исключив резистор R1, но в этом случае нельзя допускать случайного замыкания зонда на корпус.
Когда уровень воды в радиаторе нормальный, прибор pfотребляет ток не более 15 мА (0,18 Вт).
Электронное реле конструктивно выполнено в металлическом кожухе размерами 50х35х25 мм. Кожух прикреплен к корпусу автомобиля через проушину, что одновременно обеспечивает «заземление» прибора.
Один из вариантов расположения деталей на монтажной плате изображен на рис. 2. Целесообразно применить металлическую плату. Поскольку коллектор транзистора T2 должен «заземляться», его крепят непосредственно на эту плату, используя ее как теплоотвод. Остальные детали монтируют на изолированных от платы монтажных стойках. Наиболее удобное место крепления реле — под один из винтов кожуха отопителя кузова.
Зонд должен быть изолирован от корпуса автомобиля. В качестве зонда можно использовать металлический стержень, пропущенный в радиатор через проходной керамический изолятор с фланцем, который припаивают к радиатору. Роль зонда может также выполнять приборный зажим, устанавливаемый головкой внутрь радиатора. В этом случае для герметизации между изоляционными втулками зажима и стенкой радиатора ставят шайбовые резиновые прокладки. Отверстие в радиаторе под зонд сделано около горловины со стороны двигателя.
Описанное реле контроля уровня воды в радиаторе испытано на автомобиле «Москвич-403» и показало надежную работу.
