УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ ПРИБОР АВТОМОБИЛИСТА

Н. АЛЕКСЕЕВ, В. ПРОХОРОВ, Радио №5/1967, ст.46

Универсальный измерительный прибор предназначен для при­менения на автомобилях, имею­щих аккумуляторную батарею на­пряжением 12 в с заземленным отрицательным полюсом. Прибор позволяет измерить напряжение аккумуляторной батареи, проверить работу реле-регулятора напряжения и прерывателя-распределителя, из­мерить число оборотов двигателя и проконтролировать угол опережения зажигания при различном числе обо­ротов работающего двигателя.

Принципиальная схема прибора приведена на рисунке.

При положении 1 переключателя рода работы П1 микроамперметр И1 с током отклонения на всю шкалу 100 мка через резистор R1 подключа­ется к гнезду «Вход», прибор в этом случае используется как вольтметр. С целью повышения точности отсчета по шкале прибора на одну клемму миллиамперметра подается опорное напряжение около 10 в со стабилит­рона Д1. Благодаря этому, шкала вольтметра растянута, при этом в начале шкалы расположена отметка «10 в», в конце — «75 в». В результате по шкале, имеющей 50 делений, мож­но измерять напряжение в диапазоне 10—15 в с точностью не хуже 0,1 в.

Желательно подобрать стабили­трон Д₁ (Д810), имеющий напряжение стабилизации точно 10 в. Резистор R₁ окончательно подбирают при нала­живании прибора, сравнивая его по­казание с показаниями контрольного вольтметра высокого класса точности (например, класса 0,5 или 1,0)

При установке переключателя П₁ в положение 2 прибором можно про­верить соотношение между време­нем, когда контакты прерывателя замкнуты и временем, когда они ра­зомкнуты. Входное гнездо прибора «Вход» для этого соединяют прово­дом с неподвижным контактом пре­рывателя или зажимом «—» катушки зажигания, к которому присоединен провод от прерывателя. По время работы двигателя напряжение на вхо­де прибора будет иметь форму повто­ряющихся прямоугольных положи­тельных импульсов, длительность импульсов равна времени, в течение которого контакты прерывателя ра­зомкнуты. Поступая па базу транзис­тора T3, это напряжение периодиче­ски запирает его. В результате от­пирания и запирания транзистора Т3 на его коллекторе появляются импульсы напряжения, вызывающие отклонение стрелки микроампермет­ра, пропорциональное среднему зна­чению проходящего через него тока.

Перед измерением при замкнутом входе прибора стрелку микроам­перметра потенциометром R₁₁ ус­танавливают на последнее деление шкалы.

При правильной регулировке за­зора стрелка микроамперметра должна отклоняться до середины шкалы при любом числе оборотов двигателя. Уменьшение показаний прибора при увеличении числа обо­ротов двигателя свидетельствует об ослаблении пружины прерывателя. Для контроля опережения зажи­гания и определения числа оборотов используются отрицательные им­пульсы, образующиеся на низко­вольтной обмотке бобины в момент размыкания контактов прерывателя. Амплитуда этих импульсов достигает 180—200 в и неоновая лампа Л_1ь подключенная к бобине, в йомент разрыва контактов ярко вспыхивает.

При положении 3 переключателя отрицательные импульсы малой дли­тельности, возникающие на сопро­тивлении В₂ в момент вспышки нео­новой лампы, поступают на вход триггера (7\ и Т₂) с одним устойчи­вым положением и вызывают его срабатывание. Амплитуда запускаю­щих импульсов ограничивается ста- билитроиом Д₂. Импульсы с выхода триггера интегрируются конденса­тором С₃. Показания прибора будут пропорциональны числу импульсов в секунду, и следовательно, числу оборотов двигателя.

Для калибровки шкалы прибора можно подать на вход отрицательные импульсы от вспомогательной бата­реи 10—20 в через контакты поляри­зованного реле, обмотка которого включается в сеть переменного тока. При частоте 50 гц на вход триггера будет поступать 3000 импульсов в минуту. Учитывая, что за один обо­рот коленчатого вала двигателя про­исходят два разрыва контактов пре­рывателя, это число импульсов будет соответствовать 1500 оборотам дви­гателя. Шкала прибора линейна, поэтому градуировку ее можно про­вести по одной точке. Калибровку можно провести и прямо на автомо­биле по частоте колебаний стекло­очистителя.

Проверка опережения зажигания производится в положении 3 пе­реключателя стробоскопическим ме­тодом. На маховике белой эмалью наносят шкалу поворота маховика в градусах, начиная от отметки ВМТ до 40 град в сторону вращения маховика. Деления можно легко нанести через 5 град, учитывая, что угол между отметками ВМТ и М3 равен 10 град. При освещении маховика работающего двигателя неоновой лампочкой шкала будет ка­заться неподвижной, а деление шка­лы у указателя смотрового окна бу­дет соответствовать углу опережения зажигания.

Если на автомобиле заземлен поло­жительный полюс аккумуляторной батареи, необходимо поменять мес­тами стабилитрон Д1 и резистор R₁₆. Кроме этого, меняют местами прово­да, подсоединяемые к верхним по схеме контактам переключателя П_1б И П₁в.